L'EMBRAYAGE |
Le 19 juin 2003 |
| Triumph 650T . Modifications, améliorations . |
| L'embrayage, à l'origine, nécessite un outillage particulier. La maintenance de cet organe vital, et le risque de desserrage des plateaux, nous conduit à quelques modifications. |
Cliquez sur l'image ! |
| Le démontage du carter primaire ne présente aucune difficulté. Un contrôle visuel, rapide, nous renseigne sur l'état du mécanisme. |
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| L'embrayage, avec les 4 vis de pression en bronze |
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| L'ancien mécanisme de pression, en haut, et le nouveau, en bas. |
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| Au premier plan l'outil de démontage. Cet outil en acier, lors des démontages, abîmait les vis en bronze |
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| La nouvelle vis se serre avec un outil du commerce. |
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| Nous voyons
sur cette image, à gauche, la vis qui tient avec de
la colle.
A droite un tube fileté est tenu vissé par un boulon. |
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| Ici les 4
tubes filetés intérieurement, sur toute la longueur.
Ils sont maintenus, par 4 vis inox de diamètre 6 mm placé derrière la couronne. |
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| Les vis à
chapeau sont en lieux et place, de l'ancienne visserie.
Ces vis à chapeau, une fois serrés (à 600 gr maxi), sont indesserrables . |
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| La distance entre la tête des vis et le fond de la noix d'embrayage, est identique, sur les 4 vis (précision 1/10) |
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| La distance du plateau, ainsi que la pression des ressorts est désormais identique . |
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| Nous pouvons démonter et remonter le mécanisme, sans se soucier des réglages. |
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| Les ressorts auront toujours la bonne pression . |
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| La visserie ne pourra plus se défaire en route, et occasionner de gros dégâts ! |
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| Le remontage en alternance, un disque acier, un disque garni . |
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| La Bonnie, avec son nouvel embrayage... à nous la route ! |
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