TRIUMPH RACER |
5 septembre 2003 |
| Les silentblocs |
| Les
silentblocs en caoutchouc. La barre de métal qui servira de support aux quatre silentblocs. |
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| Un petit
croquis pour organiser le travail. Certaines cotes seront changées. |
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| Ici un
premier perçage. Il permettra un centrage précis de la pièce. |
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| Et surtout
... D'éviter de casser la pointe de l'outil ! |
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| On amène le rond lisse en acier mi-dur, à la dimension, sur toute la longueur, afin d'avoir 4 pièces de même diamètre. |
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| Nous
tronçonnons les 4 ronds. Ils deviendront les supports de silentblocs |
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| Un pré perçage est nécessaire... |
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| Pour le perçage définitif à 24 mm |
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| Ici les trois phases d'usinage. |
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| Les quatre
supports identiques.
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| L'intérieur des supports doit être conique. |
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| Le chariotage se pratique de biais. |
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| Avec un angle de 21°5. |
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| A droite un silentbloc dans son support. |
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| En haut à droite, les 2 pièces qui servent au démontage du silentbloc, rentré dans son support en force . |
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| Réalisation de l'axe, qui maintiendra les silentblocs. |
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| Sur cette
image nous voyons l'axe qui traverse successivement: Une cale de centrage (pour éviter la fusion du caoutchouc lors du soudage), le support, une rondelle de serrage, et un écrou. |
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| Sous le moteur, les pièces assemblées. |
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| Vu en gros plan. |
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| L'opération est identique, pour la partie avant du moteur. |
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| Pour la fixation du silentbloc, dans la partie haute du moteur, il manque un goujon. |
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| Réalisation
du goujon. Pas anglais dans la culasse, puis pas métrique. Diamètre de 10 au pas de 150 |
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| La différence de pas de vis est difficile à voir. |
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| Vérification du pas de vis dans la culasse. |
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| En premier
plan, le goujon et son écrous en place. L'usinage du support de silentbloc est
identique au précédent. Le moteur n'a plus qu'à bien se tenir ! |
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